La Turquie prévoit une expansion ferroviaire de 10 milliards de dollars pour relier la Chine et l’Europe d’ici 2031, selon un rapport
Les points importants
- Corridor Chine-Europe : la Turquie accélère pour environ 10 milliards de dollars de projets ferroviaires afin de relier la Chine à l’Europe d’ici 2031.
- Projet du Bosphore : le nouveau franchissement ferroviaire nord d’Istanbul, estimé à 8 milliards de dollars, doit lever le principal goulot d’étranglement entre l’Asie et l’Europe.
- Routes alternatives : Ankara mise aussi sur la route de développement via l’Irak, tout en admettant que la bureaucratie demeure le plus grand défi.
La Turquie accélère des projets ferroviaires d’environ 10 milliards de dollars afin d’établir un corridor de fret reliant la Chine et l’Europe sur son territoire d’ici 2031, dans un contexte où guerres et tensions géopolitiques perturbent les routes commerciales traditionnelles, a rapporté jeudi la publication économique et commerciale japonaise Nikkei Asia.
Ces investissements visent à éliminer les goulots d’étranglement le long du corridor médian, une route commerciale reliant la Chine et l’Asie centrale à l’Europe via la mer Caspienne, le Caucase du Sud et la Turquie. Ankara poursuit également des connexions à travers l’Irak et le Moyen-Orient, cherchant à devenir une plaque tournante logistique internationale majeure.
L’invasion de l’Ukraine par la Russie a perturbé les routes ferroviaires du nord traversant la Russie, tandis que l’instabilité autour du détroit d’Ormuz et du détroit de Bab el-Mandab a soulevé des inquiétudes quant à la sécurité du transport maritime, renforçant l’intérêt pour des itinéraires alternatifs.
Le ministre des Transports et des Infrastructures, Abdulkadir Uraloğlu, a déclaré au Nikkei Asia que les projets ferroviaires en construction ou en attente d’appels d’offres créeraient un corridor de fret continu s’étendant sur plus de 2 000 kilomètres (1 240 milles) à travers la Turquie d’ici 2030-2031, avec une capacité annuelle de 30 millions de tonnes métriques.
Un élément majeur est le projet de passage ferroviaire nord d’Istanbul, une ligne ferroviaire planifiée de 127 kilomètres reliant les zones industrielles et les aéroports sur les deux rives du Bosphore via le pont Yavuz Sultan Selim.
La Turquie doit annoncer les offres techniques pour ce projet d’environ 8 milliards de dollars le 11 novembre. Le financement est attendu de prêteurs internationaux, notamment la Banque mondiale, la Banque asiatique de développement et la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures.
“We expect it to be completed in four to five years, and once it is done, the bottleneck between Asia and Europe will be eliminated,” a déclaré Uraloğlu au Nikkei Asia.
Le ministre a indiqué que ce projet fera passer la capacité annuelle de fret à travers le Bosphore de 3 millions à 50 millions de tonnes.
Actuellement, les trains de marchandises traversent le détroit par le tunnel de Marmaray, qui sert principalement au trafic de passagers et n’accueille que quatre trains de fret par jour.
La Turquie a également élargi ses connexions ferroviaires avec l’Europe. Le 9 octobre, le président Recep Tayyip Erdoğan a inauguré une section ferroviaire de 153 kilomètres reliant Çerkezköy, près d’Istanbul, à Kapıkule, à la frontière bulgare.
Le projet a bénéficié de 275 millions d’euros de financement sous forme de subventions de l’Union européenne. Une fois l’ensemble des 229 kilomètres de la ligne vers Istanbul achevé en 2028, la capacité de fret devrait passer de 1,5 million à 9,5 millions de tonnes par an.
La commissaire européenne à l’élargissement, Marta Kos, a déclaré lors de l’inauguration que Bruxelles entendait mobiliser jusqu’à 12 milliards d’euros d’investissements publics et privés pour renforcer le corridor médian et réduire la dépendance aux routes passant par la Russie.
Un rapport de la Banque mondiale publié en septembre estime que 25 milliards de dollars d’investissements dans les infrastructures de base et 30 milliards supplémentaires dans des projets de soutien pourraient plus que tripler les volumes de fret le long du corridor et réduire de moitié les temps de transit d’ici 2040.
Malgré ses avantages géographiques, la Turquie reste fortement dépendante du transport routier, le rail ne représentant que 3,5 % des mouvements de fret domestiques en 2024.
La Turquie explore des routes alternatives via l’Irak et le Moyen-Orient
Au-delà du corridor médian, Ankara promeut le projet de route de développement, un réseau de transport planifié de 25 milliards de dollars reliant le port irakien de Grand Faw à la Turquie et à l’Europe via des voies ferrées, des autoroutes et des infrastructures énergétiques.
Uraloğlu a déclaré au Nikkei Asia qu’Ankara et Bagdad avaient convenu d’un modèle de financement dans lequel les revenus pétroliers irakiens financeraient la construction par des entrepreneurs turcs, l’accord devant encore être approuvé par le parlement irakien.
Il a exprimé l’espoir que la construction puisse commencer l’année prochaine et s’achever en cinq ans, estimant la contribution de ce projet à l’économie turque à 55 milliards de dollars sur une décennie.
Le ministre a également écarté le corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC), soutenu par les États-Unis, le jugeant “stillborn,” citant l’instabilité au Moyen-Orient.
La Turquie promeut par ailleurs la restauration du chemin de fer historique du Hedjaz, qui pourrait relier la Turquie à la Syrie, à la Jordanie et à l’Arabie saoudite, avec de futures extensions vers Oman.
Uraloğlu a indiqué qu’atteindre l’Arabie saoudite nécessiterait au moins cinq ans de travaux.
Une autre connexion proposée traverserait l’exclave azerbaïdjanaise de Nakhitchevan et le sud de l’Arménie, dans le cadre d’une initiative de transport régionale négociée par les États-Unis, connue sous le nom de Trump Route pour la paix et la prospérité internationales.
La Turquie et l’Azerbaïdjan désignent cette connexion proposée sous le nom de corridor de Zangezur.
Uraloğlu a reconnu que les infrastructures seules ne résoudraient pas les difficultés rencontrées par le commerce eurasiatique.
“The biggest problem today and in the future is bureaucracy,” a-t-il dit, ajoutant qu’une meilleure coordination pourrait à terme réduire les délais de livraison des marchandises entre la Chine et Londres à 14 jours seulement.
