Levent Kenez/Stockholm

Pendant plus de trois ans, la Russie a été le leader incontesté du marché pétrolier turc. Cela a changé en juin 2026. Les États-Unis, et non la Russie, sont devenus la principale source d’importation de pétrole brut de la Turquie pour ce mois-ci, selon les chiffres officiels du commerce inclus dans le rapport sectoriel du marché pétrolier turc.

En janvier 2026, les registres douaniers turcs montrent que les États-Unis n’ont pas expédié une seule tonne de pétrole brut vers la Turquie. Cinq mois plus tard, en juin, les États-Unis ont occupé la première place du classement mensuel du pétrole brut turc, une première dans les annales, devançant le Kazakhstan et le leader historique du marché, la Russie.

Ces deux instantanés, tirés des données du commerce pétrolier turc couvrant la période de janvier à juin 2026, capturent l’un des revirements les plus nets du mix d’importations énergétiques turques depuis des années, un revirement directement lié à une guerre régionale plutôt qu’à un changement d’appétit commercial.

En janvier 2026, la Russie a fourni 1 005 833 tonnes de brut aux raffineurs turcs, soit environ 38 % des 2 665 385 tonnes d’importations totales de brut de ce mois-là, ce qui en fait de loin la plus grande source unique. L’Irak a suivi avec 518 931 tonnes, puis l’Arabie saoudite avec 314 525, le Kazakhstan avec 299 562, la Norvège avec 237 127 et le Guyana avec 138 693 tonnes.

En comptant les produits raffinés avec le brut, la part de la Russie dans tout ce que la Turquie a importé ce mois-là, y compris le diesel, le fioul lourd et autres combustibles, a atteint près de 50 %. Les États-Unis n’apparaissaient pas du tout parmi la vingtaine de pays fournisseurs répertoriés pour janvier.

 

En juin, la donne avait été inversée. Les États-Unis ont livré 570 676 tonnes de brut, soit environ 21 % du total brut de ce mois-ci, devançant les 463 572 tonnes du Kazakhstan et les 425 167 tonnes de la Russie, qui est tombée à la troisième place avec seulement 16 % du volume brut du mois. La Libye, l’Irak et la Norvège complétaient le reste des principaux fournisseurs. En regardant les importations combinées de brut et de produits raffinés pour juin, la Russie menait toujours le tableau général avec une part de 38 %, en grande partie grâce aux expéditions de diesel, mais sa position dans le seul pétrole brut, la matière première au centre de la facture d’importation de la Turquie, avait glissé derrière celle des États-Unis et du Kazakhstan.

Les chiffres cumulés du premier semestre montrent pourquoi les chiffres de juin se sont distingués comme une rupture plutôt que comme une tendance déjà en cours. Entre janvier et juin 2026, la Russie est restée le plus grand fournisseur de brut de la Turquie avec une large marge, avec 4,34 millions de tonnes, soit 27 % des 15,97 millions de tonnes de brut que la Turquie a importées sur les six mois. L’Irak était deuxième avec 2,81 millions de tonnes et le Kazakhstan troisième avec 2,70 millions. Les États-Unis se classaient sixièmes pour l’ensemble du semestre, avec seulement 919 555 tonnes, soit moins de 6 % du total. Cela signifie que les 570 676 tonnes expédiées par les États-Unis rien qu’en juin représentaient bien plus de la moitié de tout ce qu’ils avaient vendu à la Turquie au cours des cinq mois précédents combinés, preuve que le bond a été concentré et soudain plutôt que le fruit d’une progression régulière.

 

Le premier facteur, le plus direct, est la guerre entre l’Iran, les États-Unis et Israël, qui a commencé le 28 février 2026 et dure maintenant depuis plus de six mois, bloquant de fait le trafic commercial normal à travers le détroit d’Ormuz. Le détroit est la voie par laquelle le pétrole d’Irak, d’Arabie saoudite, des Émirats arabes unis et du Koweït atteint normalement les marchés d’exportation, et les perturbations y ont compliqué les livraisons aux raffineurs turcs TÜPRAŞ et STAR, les plus grands transformateurs de brut du pays, basés à Aliaga.

Un deuxième facteur est la gestion du marché par Washington lui-même. Les États-Unis ont libéré du pétrole de leur Réserve stratégique de pétrole (Strategic Petroleum Reserve), le stock d’urgence que le gouvernement utilise pour stabiliser les prix, alors que la guerre faisait monter les cours du brut de référence Brent. Cette offre a rendu le brut West Texas Intermediate et les cargaisons chargées à Houston plus compétitifs par rapport aux références mondiales, tandis que les fournisseurs américains offraient la sécurité d’expédition et les garanties de volume que les acheteurs recherchaient en pleine crise.

 

Un troisième facteur se trouve du côté russe. La propre capacité d’exportation de brut de Moscou a été réduite par les besoins intérieurs de raffinage en temps de guerre, le maintien des sanctions sur le prix du pétrole russe, un contrôle accru de la « flotte fantôme » de pétroliers utilisée pour le transporter et des canaux de paiement internationaux plus étroits pour les acheteurs, autant d’éléments qui ont rendu les barils russes plus difficiles à déplacer, même là où la demande existe.

TÜPRAŞ et STAR ont répondu en activant des contrats d’achat à terme avec des producteurs du bassin permien et du West Texas Intermediate alors que la crise d’Ormuz s’intensifiait, propulsant les importations mensuelles de brut américain à ce qu’elles décrivent comme un niveau record.

Le même pivot de l’est vers l’ouest est visible dans le gaz naturel, bien que sur un calendrier plus long, construit par des contrats plutôt que par un pic sur un seul mois. La société nationale turque de gazoducs et de commerce de gaz, BOTAŞ, a signé une série d’accords de GNL à long terme avec des fournisseurs américains depuis 2024. En mai de cette année-là, BOTAŞ a signé son premier accord de GNL à long terme avec un major américain de l’énergie, un contrat de 10 ans avec ExxonMobil pour environ 3,2 milliards de mètres cubes, soit environ 2,5 millions de tonnes, de GNL par an. En septembre, BOTAŞ a signé des accords de 10 ans avec Shell pour 40 milliards de mètres cubes et TotalEnergies pour 16 milliards de mètres cubes, la majeure partie des cargaisons sous contrat étant spécifiée comme chargée sur la côte du Golfe des États-Unis.

 

 

Le plus grand accord est intervenu en septembre 2025, lorsque BOTAŞ a signé un contrat de 20 ans avec la maison de négoce Mercuria à New York pour 4 milliards de mètres cubes de GNL d’origine américaine par an, soit 70 milliards de mètres cubes sur la durée de l’accord, de 2026 à 2045. La signature a eu lieu autour de la visite du président turc Recep Tayyip Erdogan à la Maison Blanche en septembre 2025, sa première en six ans, où le président Donald Trump a exhorté la Turquie à réduire ses achats d’énergie à la Russie, et les deux gouvernements ont également signé un mémorandum sur la coopération nucléaire civile.

En décembre 2025, BOTAŞ a ajouté un accord supplémentaire avec la société australienne Woodside Energy pour 5,8 milliards de mètres cubes de GNL provenant de son projet en Louisiane, couvrant les livraisons de 2030 à 2039.

Le contrat avec Mercuria est passé du papier à la livraison cette année. En septembre 2026, les premières cargaisons physiques de GNL dans le cadre de cet accord ont commencé à arriver aux terminaux d’unités flottantes de stockage et de regazéification de Saros et Dörtyol en Turquie, qui reconvertissent le GNL en gaz de pipeline.

Pris dans leur ensemble, les responsables turcs et les données commerciales décrivent de plus en plus 2026 comme l’année où les contrats énergétiques américains à long terme ont commencé à être mis en œuvre dans la pratique, tandis qu’une crise sans lien direct dans le Golfe poussait les achats spot de brut vers les États-Unis, même si la Russie continue de fournir la plus grande part globale des produits pétroliers combinés de la Turquie pour l’année à ce jour.

Ce tableau pourrait encore changer. Si la guerre entre l’Iran, les États-Unis et Israël prend fin et que le détroit d’Ormuz rouvre au trafic normal, ou si un accord de pipeline longtemps bloqué avec l’Irak est relancé, l’attrait pour l’énergie américaine pourrait s’atténuer.

 

 

L’oléoduc Kirkouk-Ceyhan, qui a transporté pendant des décennies du brut des champs autour de Kirkouk dans le nord de l’Irak jusqu’au terminal d’exportation turc de Ceyhan sur la Méditerranée, est inactif depuis mars 2023, lorsqu’un tribunal d’arbitrage de la Chambre de commerce internationale a ordonné à la Turquie de payer à l’Irak environ 1,5 milliard de dollars de dommages et intérêts pour des exportations non autorisées par le gouvernement régional du Kurdistan, l’administration autonome du nord de l’Irak, entre 2014 et 2018. La Turquie a officiellement résilié l’accord de transit sous-jacent de 1973 l’année dernière, la résiliation prenant effet le 27 juillet 2026, et a déclaré vouloir un accord entièrement nouveau plutôt qu’un renouvellement des anciennes conditions, y compris une garantie que le brut irakien transitant par Ceyhan ne puisse pas y être saisi pour satisfaire les créances impayées contre Bagdad. Le gouvernement fédéral irakien et les autorités régionales kurdes ont convenu à la mi-2025 de reprendre les exportations par l’intermédiaire de la société de commercialisation d’État SOMO, mais un accord de remplacement pour l’oléoduc n’avait pas été finalisé au jour de la rédaction, laissant l’un des plus grands corridors de brut de la région hors ligne, alors même que la guerre plus au sud perturbait d’autres voies d’approvisionnement.

La volonté plus large de la Turquie de réduire sa dépendance énergétique vis-à-vis de la Russie semble devoir se poursuivre, quelle que soit la résolution de la crise du Golfe et du dossier de l’oléoduc Kirkouk-Ceyhan. Cet effort pèsera encore plus lourd une fois que la centrale nucléaire d’Akkuyu, la première installation nucléaire de Turquie, construite et exploitée par l’entreprise nucléaire d’État russe Rosatom, commencera à produire de l’électricité. Pour Ankara, rester dépendante de la Russie pour le pétrole brut, le gaz naturel et le combustible nucléaire à la fois n’est pas le tableau que le gouvernement d’Erdogan souhaite probablement afficher alors qu’il se rapproche de Washington.

Levent Kenez/Stockholm

Pendant plus de trois ans, la Russie a été le leader incontesté du marché pétrolier turc. Cela a changé en juin 2026. Les États-Unis, et non la Russie, sont devenus la principale source d’importation de pétrole brut de la Turquie pour ce mois-ci, selon les chiffres officiels du commerce inclus dans le rapport sectoriel du marché pétrolier turc.

En janvier 2026, les registres douaniers turcs montrent que les États-Unis n’ont pas expédié une seule tonne de pétrole brut vers la Turquie. Cinq mois plus tard, en juin, les États-Unis ont occupé la première place du classement mensuel du pétrole brut turc, une première dans les annales, devançant le Kazakhstan et le leader historique du marché, la Russie.

Ces deux instantanés, tirés des données du commerce pétrolier turc couvrant la période de janvier à juin 2026, capturent l’un des revirements les plus nets du mix d’importations énergétiques turques depuis des années, un revirement directement lié à une guerre régionale plutôt qu’à un changement d’appétit commercial.

En janvier 2026, la Russie a fourni 1 005 833 tonnes de brut aux raffineurs turcs, soit environ 38 % des 2 665 385 tonnes d’importations totales de brut de ce mois-là, ce qui en fait de loin la plus grande source unique. L’Irak a suivi avec 518 931 tonnes, puis l’Arabie saoudite avec 314 525, le Kazakhstan avec 299 562, la Norvège avec 237 127 et le Guyana avec 138 693 tonnes.

En comptant les produits raffinés avec le brut, la part de la Russie dans tout ce que la Turquie a importé ce mois-là, y compris le diesel, le fioul lourd et autres combustibles, a atteint près de 50 %. Les États-Unis n’apparaissaient pas du tout parmi la vingtaine de pays fournisseurs répertoriés pour janvier.

 

En juin, la donne avait été inversée. Les États-Unis ont livré 570 676 tonnes de brut, soit environ 21 % du total brut de ce mois-ci, devançant les 463 572 tonnes du Kazakhstan et les 425 167 tonnes de la Russie, qui est tombée à la troisième place avec seulement 16 % du volume brut du mois. La Libye, l’Irak et la Norvège complétaient le reste des principaux fournisseurs. En regardant les importations combinées de brut et de produits raffinés pour juin, la Russie menait toujours le tableau général avec une part de 38 %, en grande partie grâce aux expéditions de diesel, mais sa position dans le seul pétrole brut, la matière première au centre de la facture d’importation de la Turquie, avait glissé derrière celle des États-Unis et du Kazakhstan.

Les chiffres cumulés du premier semestre montrent pourquoi les chiffres de juin se sont distingués comme une rupture plutôt que comme une tendance déjà en cours. Entre janvier et juin 2026, la Russie est restée le plus grand fournisseur de brut de la Turquie avec une large marge, avec 4,34 millions de tonnes, soit 27 % des 15,97 millions de tonnes de brut que la Turquie a importées sur les six mois. L’Irak était deuxième avec 2,81 millions de tonnes et le Kazakhstan troisième avec 2,70 millions. Les États-Unis se classaient sixièmes pour l’ensemble du semestre, avec seulement 919 555 tonnes, soit moins de 6 % du total. Cela signifie que les 570 676 tonnes expédiées par les États-Unis rien qu’en juin représentaient bien plus de la moitié de tout ce qu’ils avaient vendu à la Turquie au cours des cinq mois précédents combinés, preuve que le bond a été concentré et soudain plutôt que le fruit d’une progression régulière.

 

Le premier facteur, le plus direct, est la guerre entre l’Iran, les États-Unis et Israël, qui a commencé le 28 février 2026 et dure maintenant depuis plus de six mois, bloquant de fait le trafic commercial normal à travers le détroit d’Ormuz. Le détroit est la voie par laquelle le pétrole d’Irak, d’Arabie saoudite, des Émirats arabes unis et du Koweït atteint normalement les marchés d’exportation, et les perturbations y ont compliqué les livraisons aux raffineurs turcs TÜPRAŞ et STAR, les plus grands transformateurs de brut du pays, basés à Aliaga.

Un deuxième facteur est la gestion du marché par Washington lui-même. Les États-Unis ont libéré du pétrole de leur Réserve stratégique de pétrole (Strategic Petroleum Reserve), le stock d’urgence que le gouvernement utilise pour stabiliser les prix, alors que la guerre faisait monter les cours du brut de référence Brent. Cette offre a rendu le brut West Texas Intermediate et les cargaisons chargées à Houston plus compétitifs par rapport aux références mondiales, tandis que les fournisseurs américains offraient la sécurité d’expédition et les garanties de volume que les acheteurs recherchaient en pleine crise.

 

Un troisième facteur se trouve du côté russe. La propre capacité d’exportation de brut de Moscou a été réduite par les besoins intérieurs de raffinage en temps de guerre, le maintien des sanctions sur le prix du pétrole russe, un contrôle accru de la « flotte fantôme » de pétroliers utilisée pour le transporter et des canaux de paiement internationaux plus étroits pour les acheteurs, autant d’éléments qui ont rendu les barils russes plus difficiles à déplacer, même là où la demande existe.

TÜPRAŞ et STAR ont répondu en activant des contrats d’achat à terme avec des producteurs du bassin permien et du West Texas Intermediate alors que la crise d’Ormuz s’intensifiait, propulsant les importations mensuelles de brut américain à ce qu’elles décrivent comme un niveau record.

Le même pivot de l’est vers l’ouest est visible dans le gaz naturel, bien que sur un calendrier plus long, construit par des contrats plutôt que par un pic sur un seul mois. La société nationale turque de gazoducs et de commerce de gaz, BOTAŞ, a signé une série d’accords de GNL à long terme avec des fournisseurs américains depuis 2024. En mai de cette année-là, BOTAŞ a signé son premier accord de GNL à long terme avec un major américain de l’énergie, un contrat de 10 ans avec ExxonMobil pour environ 3,2 milliards de mètres cubes, soit environ 2,5 millions de tonnes, de GNL par an. En septembre, BOTAŞ a signé des accords de 10 ans avec Shell pour 40 milliards de mètres cubes et TotalEnergies pour 16 milliards de mètres cubes, la majeure partie des cargaisons sous contrat étant spécifiée comme chargée sur la côte du Golfe des États-Unis.

 

 

Le plus grand accord est intervenu en septembre 2025, lorsque BOTAŞ a signé un contrat de 20 ans avec la maison de négoce Mercuria à New York pour 4 milliards de mètres cubes de GNL d’origine américaine par an, soit 70 milliards de mètres cubes sur la durée de l’accord, de 2026 à 2045. La signature a eu lieu autour de la visite du président turc Recep Tayyip Erdogan à la Maison Blanche en septembre 2025, sa première en six ans, où le président Donald Trump a exhorté la Turquie à réduire ses achats d’énergie à la Russie, et les deux gouvernements ont également signé un mémorandum sur la coopération nucléaire civile.

En décembre 2025, BOTAŞ a ajouté un accord supplémentaire avec la société australienne Woodside Energy pour 5,8 milliards de mètres cubes de GNL provenant de son projet en Louisiane, couvrant les livraisons de 2030 à 2039.

Le contrat avec Mercuria est passé du papier à la livraison cette année. En septembre 2026, les premières cargaisons physiques de GNL dans le cadre de cet accord ont commencé à arriver aux terminaux d’unités flottantes de stockage et de regazéification de Saros et Dörtyol en Turquie, qui reconvertissent le GNL en gaz de pipeline.

Pris dans leur ensemble, les responsables turcs et les données commerciales décrivent de plus en plus 2026 comme l’année où les contrats énergétiques américains à long terme ont commencé à être mis en œuvre dans la pratique, tandis qu’une crise sans lien direct dans le Golfe poussait les achats spot de brut vers les États-Unis, même si la Russie continue de fournir la plus grande part globale des produits pétroliers combinés de la Turquie pour l’année à ce jour.

Ce tableau pourrait encore changer. Si la guerre entre l’Iran, les États-Unis et Israël prend fin et que le détroit d’Ormuz rouvre au trafic normal, ou si un accord de pipeline longtemps bloqué avec l’Irak est relancé, l’attrait pour l’énergie américaine pourrait s’atténuer.

 

 

L’oléoduc Kirkouk-Ceyhan, qui a transporté pendant des décennies du brut des champs autour de Kirkouk dans le nord de l’Irak jusqu’au terminal d’exportation turc de Ceyhan sur la Méditerranée, est inactif depuis mars 2023, lorsqu’un tribunal d’arbitrage de la Chambre de commerce internationale a ordonné à la Turquie de payer à l’Irak environ 1,5 milliard de dollars de dommages et intérêts pour des exportations non autorisées par le gouvernement régional du Kurdistan, l’administration autonome du nord de l’Irak, entre 2014 et 2018. La Turquie a officiellement résilié l’accord de transit sous-jacent de 1973 l’année dernière, la résiliation prenant effet le 27 juillet 2026, et a déclaré vouloir un accord entièrement nouveau plutôt qu’un renouvellement des anciennes conditions, y compris une garantie que le brut irakien transitant par Ceyhan ne puisse pas y être saisi pour satisfaire les créances impayées contre Bagdad. Le gouvernement fédéral irakien et les autorités régionales kurdes ont convenu à la mi-2025 de reprendre les exportations par l’intermédiaire de la société de commercialisation d’État SOMO, mais un accord de remplacement pour l’oléoduc n’avait pas été finalisé au jour de la rédaction, laissant l’un des plus grands corridors de brut de la région hors ligne, alors même que la guerre plus au sud perturbait d’autres voies d’approvisionnement.

La volonté plus large de la Turquie de réduire sa dépendance énergétique vis-à-vis de la Russie semble devoir se poursuivre, quelle que soit la résolution de la crise du Golfe et du dossier de l’oléoduc Kirkouk-Ceyhan. Cet effort pèsera encore plus lourd une fois que la centrale nucléaire d’Akkuyu, la première installation nucléaire de Turquie, construite et exploitée par l’entreprise nucléaire d’État russe Rosatom, commencera à produire de l’électricité. Pour Ankara, rester dépendante de la Russie pour le pétrole brut, le gaz naturel et le combustible nucléaire à la fois n’est pas le tableau que le gouvernement d’Erdogan souhaite probablement afficher alors qu’il se rapproche de Washington.