Des responsables turcs s’affrontent sur l’approvisionnement en moteurs pour l’avion de chasse KAAN

Le ministre turc des Affaires étrangères et le chef de l’agence nationale d’approvisionnement en défense ont fait des déclarations contradictoires cette semaine concernant les moteurs du chasseur KAAN, révélant les incertitudes autour de ce projet phare d’Ankara.

Le ministre Hakan Fidan, s’exprimant à New York, a affirmé que les licences pour les moteurs américains F110 – indispensables au KAAN – sont bloquées au Congrès américain.

Il a souligné que ces moteurs doivent être livrés pour démarrer la production, qualifiant ce différend (lié aux sanctions de 2019) de « problème systémique » dans les échanges militaires entre ces deux alliés de l’OTAN.

Les États-Unis avaient imposé des sanctions à la Turquie en vertu du Countering America’s Adversaries Through Sanctions Act après l’acquisition par Ankara du système de défense aérienne russe S-400 – une décision que Washington jugeait incompatible avec la sécurité de l’OTAN.

Haluk Görgün, président de l’industrie de défense turque, a rétorqué qu’il n’y avait « aucun retard » dans le calendrier du KAAN. Insistant sur une indépendance technologique, il a déclaré que le projet « ne dépend en aucun cas d’un moteur unique » et confirmé que tous les prototypes de moteurs avaient été livrés, avec une production-test se poursuivant « à plein régime ».

Il a reconnu qu’Ankara avait bien sollicité Washington pour les moteurs du premier lot d’appareils KAAN, prévus pour l’armée de l’air turque à partir de 2028.

Seules ces unités seraient affectées par le blocage des licences, selon lui, précisant que la Turquie multiplie les canaux d’approvisionnement alternatifs pour réduire sa dépendance. Un changement de moteur sur le premier lot resterait « techniquement possible » malgré des ajustements techniques nécessaires.

Görgün a évoqué l’objectif d’intégrer le moteur turc TF-35000 (en développement) sur le KAAN vers 2032. Les tests au sol débuteront en 2026 selon Gökvatan, le magazine interne de Turkish Aerospace Industries. L’analyste Burak Yıldırım doute de cette échéance, citant l’exemple chinois : « La Chine, malgré ses ressources colossales, a mis des décennies à maîtriser ses premiers moteurs de chasse modernes », a-t-il tweeté, soulignant l’écart de moyens avec la Turquie.

La controverse est aussi politique. Le député Turhan Çömez (parti d’opposition IYI) a accusé le gouvernement de tromperie sur l’indépendance réelle du KAAN : « Vous l’avez vendu comme 100% national, mais même les moteurs sont importés. Vous avez effectué des vols tests avec un moteur de substitution et signé un contrat d’exportation pour 48 appareils… sans moteurs. Comment les livrerez-vous à l’Indonésie ? »

Görgün a assuré que l’accord avec Jakarta (48 appareils signé en juillet lors du salon IDEF à Istanbul) ne serait pas impacté, les avions exportés recevant in fine des moteurs turcs. Les analystes rappellent cependant que l’Indonésie a déjà signé des lettres d’intention similaires avec la Corée du Sud, la France et les États-Unis – un contexte qui nourrit le scepticisme.